DAĞITICI ENFLASYONU
Karara göre artık akaryakıt sektöründe dağıtıcı olmak isteyen şirketlerin mevcut nakit ve mal varlıkları değerinin 10 milyon lirayı aşması gerekiyor. Kararın ardından sektörde 20′ye yakın firma yeni sermaye sınırının altında kaldı. Şimdi sektörde faaliyet gösteren 20 şirketin 25 Mart 2011′e kadar ödenmiş sermayesini 10 milyon liraya yükseltmesi gerekecek. Aksi halde şirketlerin dağıtıcı lisansları iptal edilecek. Akaryakıt sektöründe şirketlerin her yıl 60 bin ton satış yapma zorunluluğu bulunuyor. EPDK yetkilileri, akaryakıt şirketlerinin sermaye sınırını artırarak şirketleri 60 bin ton satış yapma potansiyeline uygun hale getirmeyi planladıklarını söylediler. Yaklaşık 44 milyar dolarlık büyüklüğe sahip olan akaryakıt sektöründe, serbest piyasaya geçişle dağıtıcı enflasyonu yaşanıyor. 2005 yılında 20 civarında olan dağıtıcı firma sayısı 53′e ulaşırken, akaryakıt istasyonu sayısı da yaklaşık 10 binden 14 bin 948′e çıktı.

SABAH

Ran Lojistik’in yabancılarla ortaklık görüşmesi yapacağı, GYO’da şirket kurmaya hazırlandığı bildirildi.

Yapılan açıklamaya göre, 2009 yılının Ekim ayında hisselerini halka arz ederek, İMKB’de yılın tek halka arzını gerçekleştiren Ran Lojistik, deniz ve hava taşımacılığında ABD’li bir şirketle ortaklık görüşmeleri başlatırken, Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı (GYO) şirketi kurmaya hazırlanıyor.
Ran Lojistik’in iştiraki olan DTC Taşımacılık ve Ticaret Limited Şirketi, Anonim Şirket’e dönüştürüp Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı haline getirecek olan Ran Lojistik, geçiş sürecinin tamamlanmasıyla birlikte ofis, depo, antrepo yatırımlarının bu şirket üzerinden yapacak.

Ran Lojistik Yönetim Kurulu’nda alınan karar uyarınca yüzde 99 oranında Ran Lojistik iştiraki olan ve gayrimenkul yatırımları konusunda uzmanlaşan DTC Taşımacılık ve Ticaret Limited Şirketi, Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı (GYO)’na dönüştürülecek. Ran Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ramiz Benli, Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı’na geçiş sürecinde öncelikle DTC Taşımacılık ve Ticaret Limited Şirketi’nin T.T.K.’nun 152. maddesi gereğince Anonim Şirket haline getirileceğini açıkladı. İştirakin, Anonim Şirkete dönüştürme sürecinin tamamlanmasının ardından Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı’na çevrilmesi için gerekli tüm çalışmaların başlatılacağını söyleyen Benli, sürecin tamamlanmasıyla birlikte ofis, depo, antrepo yatırımlarının bu şirket üzerinden yapılacağını kaydetti.

ABD’li şirketle ortaklık
Deniz ve havayolu taşımacılığında faaliyet gösteren ABD’li bir şirketle ortaklık görüşmelerinde son aşamaya geldiklerini söyleyen Ramiz Benli, “Ran Lojistik’in altında, deniz ve havayolu taşımacılığında yeni bir oluşum yapıyoruz. İsmi Ran Air & Sea olacak. ABD’li 7,000 çalışanı olan bir şirket ile ortaklık yapma durumumuz söz konusu. Ortaklık oranında değişiklik olabilir. Kararlarını Mart sonunda verecekler. Ortaklık yaptığımız anda 80 ülkede faaliyet gösterme durumu var” dedi.

Ramiz Benli, deniz ve hava taşımacılığının Ran Lojistik cirosunun yüzde 1.5’ini oluşturduğunu belirterek “Yüzde 5’in altındaki ciro katkısı bulunan taşıma yollarımızı başka bir şirket altında büyütmeyi hedefliyoruz” dedi.

Yabancı ortakla rüzgar
türbinlerinde A’dan Z’ye hizmet
Benli ayrıca, rüzgar tribünlerinin taşınması, vinç hizmetleri ve montajı alanında bir şirketle yüzde 50 ortaklık düşünüldüğünü söyleyerek, “Dünyada ilk üçte yer alan bir firma. Teklif onlardan geldi. Rüzgar türbinlerinde A’dan Z’ye hizmet veriyor. Yeni bir şirket kuracağız” dedi.

Sektörün üstünde
büyüme hedefi
Ran Lojistik’in halka arzından elde ettikleri geliri depo ve antrepo yatırımlarında kullanmayı amaçladıklarını hatırlatan Benli, bu konuda görüşmeleri sürdürdüklerini ve Gebze-Tuzla civarında yapacakları antrepo yatırımlarını 1-2 hafta içinde sonuçlandırabileceklerini kaydetti. Benli, bu yıl lojistik sektörünün üzerinde bir büyüme kaydetmeyi düşündüklerini belirterek, “Biz sektörün daha üzerinde büyüyeceğimizi düşünüyoruz. Lojistik sektöründe 2-3 sene içerisinde ilk üçe girmeyi planlıyoruz” diye konuştu.

Haberin ayrıntılarını 28 Ocak’ta yayınlanacak DÜNYA PERŞEMBE ROTASI’nda okuyabilirsiniz.

Özelleştirme İdaresi Başkanvekili Ahmet Aksu, Galataport ihalesini bu yıl bitirmeyi düşündüklerini, İzmir Limanı’nda ek teminat istendiğini, ama gelecek cevaba göre sürenin uzayabileceğini Samsun ve Bandırma Limanları ilk çeyrekte devredip, İskenderun Limanı’nı için bu ay ya da şubat başında ihaleye çıkılabileceklerini açıkladı.

Limanlar
Özelleştirme İdaresi Başkanvekili Ahmet Aksu, 2010 özelleştirme planını açıkladı.
Reuters’in haberine göre, Aksu’nun programında Galataport ve bazı limanlar da bulunuyor. Diğer yandan, Aksu, İzmir Limanı için istenen ek sürenin ele alınacağını da söyledi.

Otoyollar
Enerji ve otoyol ihalelerine olan ilginin fazla olduğunu dile getiren Aksu, otoyollara ilişkin yasal sürecin tamamlanmasının ardından yılın ilk çeyreğinde ihaleye çıkılıp yıl sonunda da tamamlanabileceğini kaydetti.

Galataport
2005’te işadamı Mehmet Kutman ile İsrailli işadamı Sami Ofer konsorsiyumuna ihale edilen Galataport Liman Projesi, büyük tartışmalara neden olmuş ve Danıştay’ın imar planlarına ilişkin kararından sonra 2006’da Özelleştirme İdaresi tarafından ihalesi iptal edilmişti.
Salıpazarı-Karaköy Kruvaziyer Liman Kompleksi’nin (Galataport) özelleştirme sürecinin de yeniden başladığını aktaran ÖİB Başkan Vekili, Galataport’ta danışmanlık ihalesine çıktıklarını belirterek, yap-işlet-devret modeli ile ihaleye çıkacaklarını kaydetti. Aksu, üniversiteler ile görüşerek proje yarışması yapılabileceğini ifade etti.

Amerikan hükümetinin yüzde 1′in altında faizle kredi kullandırdığını dile getiren Aksu, bu sürecin de özelleştirmelere olan ilgiyi artırdığını kaydetti. Orta ölçekli şirketlerin ise “Param bankada duracağına, gözümün önünde bir fabrikam olsun” yaklaşımında bulunduğunu söyledi. Mahkeme tarafından özelleştirmesi yapılan kuruluşlar için yürütmeyi durdurma kararı verilmesini değerlendiren Aksu, yargının kararına saygılı olduklarını belirterek hem yerli hem de yabancı yatırımcı açısından öngörülebilirliğin önemli olduğunu kaydetti.
Özelleştirme programı
“Bu yılki 10.4 milyar lira özelleştirme gelir hedefini aşacağımızı tahmin ediyorum” diyen Ahmet Aksu da dün 2010 özelleştirme programı hakkında şu bilgileri verdi:

- Köprü ve otoyolların, Meclis’teki tasarının yasalaşmasına göre bu yılın ilk çeyreğinde ihaleye çıkması öngörülüyor.
- Milli Piyango İdaresi’ne ait şans oyunlarının özelleştirme takvimi şu anda net değil.
- İzmir Limanı’nda ek teminat istendi. Gelecek cevaba göre süre uzayabilir.
- Samsun ve Bandırma Limanları ilk çeyrekte devredilebilir. İskenderun Limanı’nı için bu ay ya da şubat başında ihaleye çıkılabilir.
- Galataport ihalesinin 2010 içinde bitirilmesi planlanıyor.
- Şeker fabrikalarının ihaleleri bu yıl tamamlanacak, devirler gelecek yıla kalabilir.
- EÜAŞ’a ait 52 akarsu santralı bu yılın ilk çeyreğinde ihaleye çıkıyor. Bunlara yerli ve yabancı yatırımcılardan yoğun ilgi var.
- 47 elektrik üretim santralının bir kısmı tek tek, bir kısmı portföy halinde özelleştirilebilir.
- Geri kalanını blok olarak satmak üzere belli büyüklükteki bazı santrallarda belirli bir yüzdenin ilk planda halka arzı planlanabilir.
- Elektrik santralları kaynak temin ettiği kömür ve linyit sahalarıyla beraber özelleştirilebilir. Bu konuda Enerji Bakanlığı’nın görüşü belirleyici olacak.
- Daha önce ihalesi iptal edilen Başkent Doğalgaz bu ay sonunda veya şubat ortalarına kadar ihaleye çıkacak.
- Kalan 7 elektrik dağıtım bölgesinden 4’ü Şubat’ta, 3’ü Haziran’da ihaleye çıkacak. Ajanslar

Horoz Lojistik‘in çözüm ortağı olarak desteklediği ve kullanım ömrünü tamamlamış lastiklerin çevreye olası zararının engellenmesini, ekonomiye geri kazandırılmasını veya alternatif enerji kaynağı olarak kullanılmasını öngören proje çerçevesinde Şubat 2009′dan bu yana İstanbul il sınırları içerisinde 437 ton lastik toplandı.

Proje çerçevesinde, ÖTL’lerin biriktirildiği noktalardan, çevre kirliliğine yol açmadan toplanması, taşınması ve malzeme geri kazanımı ve enerji geri dönüşümü işlemi yapacak tesislerin depolama alanlarına teslimi öngörülüyor.

ÖTL’ler gereken dağıtım sistemine uyum sağlanması için Horoz Lojistik’in römorkları üzerinde oluşturduğu geçici depolama alanlarında biriktirilebiliyor.

ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI İLE İŞBİRLİĞİ

Lastik sektörü ile Çevre ve Orman Bakanlığı arasında yürütülen çalışmalar sonucunda hazırlanarak 2007 yılı başından itibaren geçerli hale gelen “ÖTL’lerin Kontrolü Yönetmeliği” atık lastiklerin kontrolünü sağlayacak sistemin kurulmasını öngörüyor.

Sistem tüm Türkiye’de çalışmaya başladığında:

* ÖTL’lerin çevreye zarar verecek şekilde doğrudan veya dolaylı olarak alıcı ortama verilmesi önlenebilecek,
* ÖTL’lerin yönetiminde bir standart sağlanmış olacak,
* ÖTL’lerin öncelikle ekonomiye geri kazandırılması ve kazandırılamayacak durumda olanlarının ise alternatif enerji kaynağı olarak kullandırılması sağlanacak.

Yararlı ömrünü tamamlayarak ÖTL haline gelen lastikler ‘tehlikeli olmayan atık’ olarak sınıflandırılıyor.

Horoz, “bilgi lojistiğini” Elsys ile yönetecek

22.08.2008

İlk tedarikçi ile son kullanıcı arasındaki tüm tedarik ve talep zincirinin yönetimine yönelik hizmet veren Horoz Lojistik, kurumsal yazılım altyapısını Elsys ile güçlendirecek. 1942’den bu yana süren hizmet yolculuğunun en önemli yatırımlarından biri olarak kabul ettiği bu proje ile Horoz, bilgiye daha hızlı ulaşacak, iş süreçlerini yalınlaştıracak ve daha da esneklik kazanacak.

Türkiye’nin yanı sıra pek çok ülkede “tedarikçinin tedarikçisi”nden “müşterinin müşterisi”ne tüm ürün, para ve bilgi akışının yönetimine yönelik hizmet veren Horoz Lojistik, bilişim alt yapısını teknolojinin sunduğu en yeni olanaklarla güçlendirme kararı aldı. Horoz, lojistik sektöründeki bilişim uygulamaları alanında uzmanlaşan Elsys’in çözüm ortaklığında maliyet muhasebesi, mali muhasebe, insan kaynakları, satış dağıtım ve malzeme yönetimi modüllerinin yanı sıra uluslararası standartlarda raporlama sistemini (IFRS) devreye alacak. Horoz, “bilgi lojistiğini” Elsys danışmanlığında SAP ile yönetecek.

Elsys ile Horoz Lojistik yönetiminin bir araya geldiği proje hazırlık toplantısında konuşan Horoz Lojistik Bilgi işlem ve İş Geliştirme Grup Başkanı Cenk Arslan “SAP ile öncelikle planlama, raporlama ve risk analizi gibi kritik iş süreçlerinde bilgiye daha hızlı ulaşabilir hale gelmeyi hedefliyoruz. Çok sayıda parametrenin aynı raporda, kolaylıkla ve anlık olarak görülebilmesinin sağlanacağı bu proje ile zaman kayıplarını ortadan kaldırarak verimliliğimizi artıracağımıza inanıyoruz. Ayrıca Elsys’ten çalışanlarımızın yeni sisteme uyumu konusunda da destek alacağız. Elsys’in sektörel deneyimiyle aydınlanan SAP projesi sonrasında, mevcut iş gücümüzden daha fazla verim sağlamayı hedefliyoruz. Ayrıca bu proje ile Türkiye’nin dört bir yanında bulunan lokasyonlarımızla daha güvenli veri iletişimi sağlayacağız.” dedi. Öte yandan müşterilerinin pek çoğunun da SAP kullanıcısı olduğunu belirten Arslan, yeni sistemin müşterileriyle aynı dili konuşmalarını sağlaması açısından da önemli olduğunu vurguladı. Proje kapsamında verilecek eğitimler ile çalışanlara da yeni nitelik ve beceriler kazandırılacağını ifade eden Arslan, SAP sisteminin devreye alınmasıyla hizmet kalitesinin eskiye oranla yükseleceğinin altını çizdi.

Projeyi şirketin ana damarlarından birisi olarak benimseyen Horoz Lojistik yönetimi, yaptığı bu yatırımla finansal ve yönetimsel süreçlerini daha etkin yönetmeyi, verimliliğini ve müşteri memnuniyetini artırmayı hedefliyor. Projenin beş ay gibi kısa bir sürede tamamlanarak, 1 Ocak 2009’da canlı kullanıma sunulması planlanıyor.
Kaynak: Horoz.com.tr

DFDS, AP Moller-Maersk ortaklığına ait olan Norfolkline şirketinin % 100 hissesini 346 milyon Euro’ya satın aldı. Böylece ortaklık Avrupa’da 73 feribot ile en büyük işletmeci haline geldi.

Schenker Rail’den Polonya hattı

Ocak 2010’dan başlamak üzere DB Schenker Rail Polonya müşterilerine yeni bir hat hizmeti sunuluyor. Silesia hattı adını alan bu hizmet, Brandenburg’dan Güney Polonya’ya kadar uzayan bir hat içinde haftada iki kez çalışacak.

2010 yılı kongreleri belirleniyor

2010 yılı tüm dünyada kongre ve konferanslar açısından zengin geçecek. 8-9 Nisan 2010’da Chicago’da Amerika Tedarik Zinciri Teknolojisi Forumu yapılacak. 17-18 Mayıs 2010’da da aynı içerikli bir forum Amsterdam’da yapılacak.
Kaynak: nakliyatplatformu.net

Üretim yöntemine göre yapılan hesaplamaya göre, yılın üçüncü çeyreğinde, geçen yılın aynı dönemine kıyasla sabit fiyatlarla GSYH yüzde 3,3 azalmayla 27 milyar 129 milyon lira oldu.

Cari fiyatlarla ise GSYH yüzde 0,1 azalışla 262 milyar 229 milyon lira düzeyinde gerçekleşti.

Bu yılın 9 ayında ise yüzde 8,4 küçülme kaydedilirken, cari fiyatlarla GSYH 700 milyar 958 milyon lira oldu.

Türkiye ekonomisinde yılın birinci çeyreği için açıklanan yüzde 14,3 küçülme rakamı yüzde 14,7 olarak, ikinci çeyreği için açıklanan yüzde 7 küçülme rakamı da yüzde 7,9 olarak revize edildi

TÜİK’in 2009′un üçüncü çeyreğine ilişkin açıkladığı GSYH verilerine göre, söz konusu dönemde en fazla küçülme yüzde 18,1 ile inşaat sektöründe görüldü.

Geçen yılın üçüncü çeyreğinde inşaat sektörü yüzde 9,8 daralmıştı. İnşaat sektörü bu yılın 9 aylık döneminde de yüzde 19,5 küçüldü.

Yüksek oranda küçülme gösteren diğer sektörler arasında yer alan vergi-sübvansiyon yüzde 8,4 daralma yaşandı. Bu sektörde geçen yıl aynı dönemde yüzde 2,4′lük büyüme olmuştu.

Ticaret % 7,2 küçüldü

Geçen yılın üçüncü çeyreğinde yüzde 1,5 küçülen toptan ve perakende ticaret sektörü bu yılın üçüncü çeyreğinde de küçülmeye devam etti ve söz konusu dönemde yüzde 7,2 küçülme gözlendi.

Geçen yılın üçüncü çeyreğinde yüzde 0,3 büyüyen imalat sanayinde, bu yılın aynı döneminde de yüzde 3,9 gerileme kaydedildi. Geçen yılın Temmuz-Ağustos-Eylül döneminde yüzde 1,2 büyüyen ulaştırma-haberleşme sektörü de bu yılın üçüncü çeyreğinde yüzde 6,9 daraldı.

Bu yıl söz konusu dönemde madencilik ve taşocakçılığı sektöründe yüzde 3,2, elektrik, gaz, buhar ve sıcak su üretimi ve dağıtımında yüzde 4,8 küçülme oldu.

Büyüyenler

Üçüncü çeyrekte büyüyen sektörler arasında yüzde 9,5 ile dolaylı ölçülen mali aracılık hizmetleri öne çıktı.

Mali aracı kuruluşların faaliyetleri sektöründe yüzde 7,8, gayri menkul, kiralama ve iş faaliyetleri sektöründe yüzde 6,3, balıkçılık sektöründe yüzde 6,2, oteller ve lokantalar sektöründe yüzde 5,2 büyüme kaydedildi.

Üçüncü çeyrekte, eviçi personel çalıştıran hanehakları yüzde 4,4, sağlık işleri ve sosyal hizmetler yüzde 3,6, tarım, avcılık ve ormancılık yüzde 2,7, konut sahipliği yüzde 3,8, kamu yönetimi ve savunma, zorunlu sosyal güvenlik yüzde 1,7, eğitim yüzde 2, diğer sosyal, toplumsal ve kişisel hizmet faaliyetleri yüzde 0,5 büyüdü.

Yeni Semi-Treyler Serisi ile Çevreye Daha Az Etki

Uzun ve geniş kapsamlı AR&GE çalışmaları sonucunda TIRSAN, Türkiye’de yine bir ilki gerçekleştirip TIRSAN Hafif Perdeli/Tenteli Semi-Treyler Serisini geliştirdi. Yeni şasi teknolojisi ile üretilen TIRSAN Hafif Perdeli/Tenteli Semi-Treyler Serisi bu sayede aynı segment araçlardan 2 ton daha düşük boş ağırlığa sahip ve nakliyecilere çok önemli avantajlar sağlıyor.

Yeni serinin getirdiği 2 tonluk hafifleme, nakliyecilere önemli avantajlar sağlarken, aynı segmentteki diğer ürünler ile karşılaştırıldığında çevreyi daha az etkiliyor. Kalite ve dayanıklılıktan ödün vermeden üretilen ürünler, düşük boş ağırlığı sayesinde müşterilerine daha fazla yükleme imkânı sunarken araç boşken kullanıldığında da yakıt tasarrufu sağlıyor. Bu yakıt tasarrufu sayesinde de çevre daha az kirleniyor.

Alman Enerji & Çevre Araştırma Enstitüsü ve Graz Teknik Üniversitesi’nin koordineli olarak yürüttüğü bir çalışmaya göre aracın toplam ağırlığındaki 1 tonluk azalma 100 kilometrede 0,6 litre yakıt tasarrufu sağlamaktadır. Kendi segmentindeki diğer araçlara oranla yaklaşık 2 tonluk boş araç ağırlık avantajı yaratan TIRSAN, araç boşken 100 kilometrede 1,2 litre yakıt tasarrufu sağlıyor.

Bu yeni seri geliştirilirken hafiflik ve çevreyi daha az etkileme faktörleri düşünülerek, ürünlerin bazı komponentleri alüminyum olarak değiştirildi. Alüminyum komponentlerin kullanılması yol güvenliğini arttırdığı için çevreyi olumlu yönde etkiliyor. Alüminyum sistemler çarpışma esnasında ortaya çıkan enerjinin büyük bir kısmını absorbe ettiği için örneğin araç tamponları alüminyumdan imal edilmeye başlandı.

Çevre Dostu Alüminyum Tanker ve Silobaslar

TIRSAN Treyler’in çevreye duyarlı bir diğer ürün gamı ise Kässbohrer Tanker ve Silobas Semi-Treyler Serileridir. Türkiye’nin en büyük semi-treyler imalatçısı TIRSAN, 2003 yılında Alman Kässbohrer tanker ve silobas araç fabrikasını, markası ve tüm teknik altyapısı ile satın aldı. Kässbohrer ürün gamında alüminyumdan üretilen semi-treylerler mevcuttur:

Akaryakıt nakliyesi için ADR mevzuatına uygun ve ADR belgeli, alüminyum tanker treylerler, alüminyum tanker semi-treylerler ve alüminyum kamyon üstü tankerler

Dökme toz ve granüllü ürünlerin (çimento, toz şeker gibi) nakliyesi için damperli ve sabit tip alüminyum silobas semi-treylerler

Yük kontrolü uygulamalarının hızla arttığı ve araç boş ağrılıklarının önem kazandığı günümüzde, yüksek mukavemet şartları sağlayan özel alaşım alüminyum malzemeden imal şasi ve gövdeye sahip tanker ve silobas ürünler çelikten üretilen tanker ve silobaslara oranla çevreye daha az etkiliyor.

Aynı segmentte çelik kullanılarak üretilen ürünlere kıyasla daha az düşük boş ağırlığa sahip ürünler hem daha az yakıt sarfiyatına hem de daha yüksek taşıma kapasitesi sağladığı için çevrenin daha az kirlenmesini sağlanıyor.

Alüminyum, egzoz gazındaki karbondioksit emisyonlarının azaltılmasına katkı sağlıyor. Ağır yükler taşınırken, boş araç ağırlığında yaratılan 1 tonluk tasarruf, dolu araçla 100 bin kilometrede 1.500 litrelik dizel yakıt tasarrufu sağlıyor. (100 bin kilometrede, toplamda aynı yükü taşımak için çelik aracın 3 bin 800 kilometre daha fazla yol yapması gerektiği düşünülerek hesaplanmıştır.) (Alman IFEU[1] ve EAA Avrupa Alüminyum Birliği verilerine göre) Bugünkü çekici treyler kombinasyonunda, 1 kilogram ekstra alüminyum kullanılması 28 kilogram daha az karbondioksitin (CO2) atmosfere karışmasına olanak veriyor. Ayrıca, alüminyum çok kolay ve ekonomik bir şekilde geri dönüştürülebilir. Geri dönüştürülmüş alüminyum, malzeme kalitesinden de hiçbir şekilde ödün vermez.

Hem Kaliteli hem Çevre Dostu DAF Çekiciler

Türkiye Semi-Treyler sektörünün lideri TIRSAN Treyler, 1995 yılından itibaren çevreye duyarlılık konusunda Avrupa’da öncü olan DAF Trucks NV.’nin Türkiye distribütörlüğünü yapıyor. Türkiye’de Euro-4 emisyon standartları mevzuatı 2009 yılı başında itibaren yürürlüğe girmiş olmasına rağmen TIRSAN 2006 yılında Türkiye’de henüz yürürlüğe girmemiş olan Euro-5 emisyon standartlarında araç satmaya başladı. Tırsan Treyler ileri emisyon standartlarının yürürlüğe girdiği ve gireceği tarihlerden çok müşterilerine araç sunarak gerek çevreye karşı olan sosyal sorumluluğunu yerine getirmiş gerek ise müşterilerinin bu çevreci araçlar için verilen teşviklerden yararlanmasını sağladı. Ayrıca, uluslararası dolaşımda çevreci araçlara tahsis edilen belgelerin fazla oluşu nakliyecilere bu araçları tercih etmesine neden olduğu biliniyor.

DAF’ın hedefi çevreyi en az oranda etkilemek

Hedef çevreyi en az oranda etkilemek

DAF Trucks NV bütün ürünlerinin imalat süreçlerinde ve kullanımları süresince çevreyi mümkün olan en az oranda etkilemesi gerektiğinin bilincinde olarak üretim yapıyor. DAF Trucks NV, kalite ve verimliliği arttırmak üzerine çalışırken aynı zamanda çevreyi de en az oranda kirletmek konusunda çaba sarf ediyor. Üretim teçhizatlarını soğutmak için yüksek kalite içme suyu yerine yakında bulunan bir kanaldan alınan su kullanılır. DAF, yeni motor testi laboratuarında, yüksek kalite elektrikli motor frenleri kullanarak bu uygulamayla Eindhoven’da bulunan fabrikaların ihtiyacı olan enerjinin yaklaşık yüzde 20’sini sağlıyor.

PACCAR motorları

PACCAR Grubu’nun çevre duyarlılığı ürünlerde de görülüyor. Sessiz ve ekonomik Euro-5 PACCAR motorlar çevreyi en az oranda kirletiyor. Kurum filtresi ve NOx dönüştürücü sayesinde bu motorlar en katı EEV (Geliştirilmiş Çevre dostu Araçlar) standardının bile altında emisyon seviyeleri sağlamayı başardı. Bugüne kadar böyle düşük emisyon değerlerinin ancak gazlı motorlarda sağlanabileceği düşünülüyordu. Bugün DAF daha sağlan ve güvenilir olan dizel motorlar ile çok daha düşük değerler elde edebiliyor.

Hibrid araçlar

DAF aynı zamanda alternatif sürüş konseptleri konusunda da araştırmalar yapıyor. DAF’ın ilk prototip dizel-elektrik hibrid aracı şu anda test ediliyor. DAF her zaman ürünlerinin kullanılırlığını artırmak, ses ve egzoz gazı konusunda daha da düşük emisyon seviyelerine inmek, bakım maliyetlerini düşürmek ve daha da iyi geri dönüşüm olanakları sağlamak için her zaman çalışmalarını sürdürüyor. Bu durum DAF için hiçbir zaman bitmeyecek bir hedef ve yarıştır.

DAF Trucks N.V. Üretim Atıkları ile Çevreyi Kirletme Oranını Sıfır Seviyesine İndirmeyi Başardı

Dünyanın ilk sınıflandırma kurumu olan Lloyd’s Register Hollanda 2009 Ocak ayı sonunda DAF Trucks N.V.’nin üretim atıkları ile çevreyi kirletme oranını sıfır seviyesine düşürdüğü ile ilgili resmi açıklamayı yayınladı. Bu başarıyla, Hollandalı kamyon üreticisi DAF, çevre bilinci alanında lider konumunun altını çizdi.

Haziran 1998′de DAF, dünyadaki “ISO 14001 Çevre Yönetim Sistemi Sertifikası” sahibi ilk kamyon üreticilerinden biri oldu. Lloyd’s Register, DAF Trucks NV’nin “üretim atıkları ile çevreyi yüzde sıfır oranında kirletme politikası” konusunda ilk denetlediği ve olumlu olarak değerlendirdiği şirket olduğunu resmi olarak açıkladı. Bu politika ile çalışan DAF artık çevreyi kirletmek yerine üretim atıklarını daha ileri seviyede işliyor. Tüm atıklar geri dönüştürülerek, hammadde veya yapı malzemesi veya yakma yoluyla enerji üretimi için kullanılıyor. Bu çevreci politika DAF’ın hem Hollanda/Eindhoven hem de Belçika/Westerlo’daki üretim tesislerinde 1 Ekim 2008 tarihinden itibaren kullanılmaya başlandı.

Geri Dönüşüm için Alternatifler

Üretim atıkları ile çevreyi yüzde sıfır kirletme seviyesine ulaşmak için, DAF’ın atık akışları analiz edildi ve -atık yok etme konusundaki iş ortakları ile birlikte – atıkları tekrar kullanma veya geri dönüşümünü sağlama konusunda çeşitli alternatifler bulundu. Örneğin, boya tesislerinden çıkan boya atıkları çimento endüstrisinde kullanılıyor. Yine boya tesislerinden atık olarak çıkan ve yüksek kireç oranına sahip boya filtresi atıkları da maden endüstrisinde kullanılan yapı malzemelerinde kullanılırken, kumlama atıkları ise beton blok üretiminde kullanılıyor.

DAF Trucks bugüne kadar çevre ile ilgili birçok konuda önemli adımlar attı. Bundan gurur duymakta fakat hiçbir zaman da bu konuda kazandığı şöhretle yetinmeyecektir. Çevreye olan duyarlılık konusundaki çalışmalar her zaman bir ileri noktaya taşınmaya çalışılacaktır. Müşteriler, çalışanlar ve toplum bu konuda her zaman DAF’a güvenebilir.

DAF’ın Çevre konusunda Ürün üzerinde yaptığı geliştirmeler ve yarattığı ilkler:

1958 DAF daha iyi motor performansı ile daha düşük yakıt tüketimi için turbo kullanan ilk kamyon üreticisi oldu

1973 DAF daha yüksek güç, daha az emisyon ve daha düşük yakıt tüketimi için intercooling (Ara Soğutma) kullanan kamyon üreticisi oldu

1985 DAF 80dB’in altında gürültü kirliliği yaratan ilk kamyon üreticisi oldu

1989 DAF Euro 1 emisyon standartlarında motor sunan ilk kamyon üreticisi oldu

1993 DAF Euro 2 emisyon standartları yürürlüğe girmeden 3 yıl önce motor Euro-2 emisyon standartlarında motorları sundu

1993 DAF Euro 3 emisyon standartları yürürlüğe girmeden 2 yıl önce motor Euro-3 emisyon standartlarında motorları sundu

DAF’ın Çevre konusunda Motor üzerinde yaptığı geliştirmeler ve yarattığı ilkler:

2002 DAF tekrar design edilmiş “yeşil” XF 95 piyasaya sundu. Model AS Tronic otomatik vites kutusu (daha az yakıt tüketimi) ve disk frenler (daha az bakım) gibi özelliklere sahipti.

2002 DAF ürünlerinin ne şekilde geri kazanımının yapılabileceği konusunda talimatları yayınladı.

2004 Hannover IAA fuarında, DAF Euro-4 ve Euro-5 emisyonlarına uyan PACCAR MX motorunu tanıttı. Euro-4 emisyon standartları 2006 yılında, Euro-5 emisyon standartları ise 2009 yılında yürürlüğe girdi.

2006 DAF 2009 yılında yürürlüğe girecek Euro5 emisyon standartlarının da altında olan EEV (Geliştirilmiş Çevre dostu Araçlar) standardını sağlayan motorların üretimine başladı.
2006 Hannover IAA fuarında, DAF prototip hibrid LF kamyonunu tanıttı.